市役所日和

国内旅行の四季を再発見

日本は四季折々の移動の選択肢が最初きりしています。世界中で日本ほど四季が初めてはっきりしている国はないようです。そんな日本の国内旅行に四季を再発見してみましょう。日本の良さを知っていれば、海外に出た時、日本の良さを伝えることができます。また、相手の長所を知ることができます。何が入ったのですから、国内旅行の四季を再発見しましょう​​。
旅行といえばどのような交通手段を使用したり、重要なポイントは、時間を最大限に活用するには最高お勧めのが夜行バスです。狭い、辛い、というのは昔の話。今は広々とした2列シート、または完全な個室タイプもあるので、新幹線よりも快適な場合もあります。着替えや化粧を気にする方着替えスペースや化粧品ブース、専用ラウンジ無料利用可能なバスもあります。新幹線や飛行機と比較して安価も魅力です。そして、なんと言っても寝​​ている間に目的地に到着だから時間の有効活用という観点から夜行バスをしのぐ手段はありません。
　17日午前の東京株式市場の日経平均株価は、9015円54銭と前日終値比91円89銭安で終わった。出来高は概算で6億9000万株。　

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　【ビジネスワイヤ】放射性廃棄物管理の米キュリオンは、同社のイオン特殊媒体による福島第1原子力発電所の汚染水処理において放射性セシウムを約99．9％除去するという目標を達成しつつあると発表した。同社はプロジェクト受注から8週間で汚染水除去システムを構築し、先月17日から稼働を開始した。設計通りに稼働し、汚染水中の塩分が減少すれば、約99．999％のセシウムを除去できるという。放射性物質の隔離が第1段階で、今後は分離した放射性物質と使用済み媒体を同社のモジュール式ガラス固化システムでガラス固化する第2段階に進む。<BIZW>
　【編注】この記事はビジネスワイヤ提供。英語原文はwww．businesswire．comへ。　

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　［香港　１７日　ロイター］　中国国家発展改革委員会（ＮＤＲＣ）の張平主任は１７日、中国の国内総生産（ＧＤＰ）は向こう５年間、年７％のペースで成長する見通し、と述べた。

　また、世界経済の回復は失速しているとの見方を示した。張平主任は現在、香港を訪問している。

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日本では馴染が薄いが、近い将来のハイブリッド車用内燃機関として、ディーゼルエンジンは今後注目されるべきパワーユニットである。

［関連写真］

乗用車用直噴ディーゼルでは多くのノウハウをもち、国内外の自動車メーカーにディーゼル用電子部品の供給を行なうボッシュ。今回の技術勉強会では乗用車ディーゼルエンジンの動向と、今後のディーゼルエンジンの燃料噴射技術の展望を同社のディーゼルシステム事業部開発部門システム開発統括龍崎浩太郎氏が解説した（7月14日勉強会）。

それによると欧州ではフォルクスワーゲン『ゴルフ1』にディーゼルエンジンが搭載されて以来、乗用車のディーゼルが増加していき、現在では西ヨーロッパの乗用車のおよそ半数がディーゼルエンジンを搭載していると言う。これはもちろんディーゼルの優れた熱効率による省燃費性と税制などの優遇措置、そしてターボディーゼルの高い走りのポテンシャルが支持されているためだ。

かつてのディーゼルはPM（黒煙）とNOxがトレードオフの関係にあったが、最新の燃焼技術、触媒技術によりPMは驚くほど低く抑え込むことに成功している。代わって現在問題となっているのは都市部におけるNO2濃度の削減が進んでいないことだ。

NOx（窒素酸化物の総称）の一種であるNO2は、現在CO2とトレードオフの関係にあり、CO2削減は進む一方で、NO2の排出量は依然として高いレベルにとどまっている。デュッセルドルフではNO2の総排出量の85％をディーゼル車が占めているそうだ。

では、NO2を削減するにはどうしたらいいか。今後ますます厳しくなるCO2排出量削減の要求と、EU6導入による排ガス規制をクリアするためにもエンジンの低圧縮化とEGRの比率を増やすこと、高い燃料噴射圧とインジェクターの微細な制御によって最適な燃料噴射を行ない、燃焼自体で低NOxを実現することだと龍崎氏は述べている。

これにタービンによる高過給も加わることでダウンサイジング、ダウンスピーディングが可能になり、結果としてCO2排出の削減につながる、というのが同社の考えだ。

ボッシュは、日本での乗用車ディーゼルの需要を2015〜20年で数％のシェアにまで拡大すると予測している。これはEVとほぼ同レベルと考えていいようだ。その根拠として同社の専務取締役　押澤秀和氏は経済産業省が推進するクリーンディーゼル普及促進策が後押ししていることを挙げている。また日本の自動車メーカーも輸出用にはディーゼル仕様をラインナップしており、今後は国内向けも増えていくと見ているそうだ。

ちなみに直噴ディーゼルのインジェクター噴射圧は2007年に2000barを達成した以降も、さらに高圧化のトレンドが続いており、近い将来2400barを可能とすると予測している。高価なピエゾ式インジェクターだけでなく、ソレノイド式も実用域では遜色ない性能を実現していることから、日本でも現実的なエコカーとしてディーゼル車が今後さらに注目されることになるかもしれない。

《レスポンス 高根英幸》


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